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報廢汽車回收廠家分析報廢車制度建設
法制辦， 國務院，相關負責人表示，準備出臺這一規定的原因是國家近年來積極推動循環經濟發展，報廢汽車再制造試點項目是其中的重要組成部分。現行《報廢汽車回收管理辦法》規定回收企業拆解的“五大總成”作為廢金屬出售給鋼鐵企業作為冶煉原料，已不能滿足汽車再制造的需要。此外，2002年行政審批清理時，取消了現行《報廢汽車回收管理辦法》設立的報廢汽車回收企業資質的行政審批。因此，做出改變是非常必要的。

一位汽車行業專家表示，這項規定的出臺表明，國家已經意識到了報廢汽車回收企業的尷尬處境，決心通過回收企業加強報廢汽車回收。從我國汽車報廢和回收的現狀來看，在新車置換補貼逐漸發揮作用的情況下，回收企業已經成為整個鏈條中的關鍵環節和佳切入點。

龐宏圖說：“雖然新的法規還沒有正式頒布，但一個不爭的事實是，它們將提高回收企業的門檻和標準。對于目前參差不齊的報廢汽車回收行業來說，這是一件好事。它可以增強報廢汽車回收企業的實力，有助于打破惡性循環。”

一位專家表示，根據歐，美，日等發達國家的經驗，汽車報廢回收涉及很多方面，包括中央與地方政府的協調和回收企業的技術升級，但從長遠來看，報廢汽車的再制造是一個關鍵因素。從目前國家的寬松政策政策中可以看出，“五大總成”和其他零部件將不再被銷毀或私下出售。政府已經開始指導報廢汽車的再制造過程。這是一個明顯的進步，但仍有許多工作要做。

這位專家說，目前對報廢汽車零部件沒有統一的行業標準和檢測標準。大多數企業主要依靠經驗判斷，再加上設備落后和更新緩慢，導致報廢汽車零部件的重復利用率低。因此，建議汽車制造企業加快與回收企業的聯動，為回收企業提供便于拆解的指導方法，以提高拆解和回收的效率。他認為，實現汽車制造企業與回收企業無縫對接的有效途徑是建立自己的回收企業。只有這樣，我們才能不斷提高零部件回收的效率，同時才能鼓勵汽車制造商從設計階段就考慮回收，形成良性循環，將的汽車廢料回收推向快車道。



報廢汽車回收廠家分析汽車報廢標準
根據國家經濟貿易委員會(現商務部)、國家發展計劃委員會、公安部和國家環境保護總局在不同階段制定的《汽車報廢標準》，我國汽車使用壽命的退休標準如下：1。帶拖車的卡車、采礦作業專用車輛、小型貨車和各種出租車應使用八年，達到報廢期限后不得延期。

2、9輛(含9輛)以下非營運客車(含轎車，含越野型)使用15年。達到報廢標準后需要繼續使用的，不需要審批，通過檢驗后可以延長使用壽命，每年定期檢驗兩次。如果超過20年，從第21年開始，每年將進行4次定期檢查。

3、輕、中、重型貨車、旅游客車和9輛以上非營運客車使用10年。達到報廢標準后需要繼續使用的，按審批程序辦理，但使用壽命可延長長10年。推遲報廢的旅行客車每年定期檢查4次。超過9輛被推遲報廢的非營運客車每年被定期檢查兩次。對于使用超過15年的產品，從第16年開始，每年將對其進行4次檢查。

4.運行客車的使用壽命調整為10年。達到報廢標準后需要繼續使用的，按照審批程序辦理，報廢不得超過4年。在延長的服務期內，應每年進行4次定期檢查。

5.助力車和摩托車的使用壽命為9年。如果達到報廢標準后需要繼續使用，則不需要審批。廢品的延期使用不得超過3年：在延期使用期間，每年應進行4次定期檢查。

6.對上述車輛進行定期檢查時，如果連續三次檢查周期不符合國家標準《機動車運行安全技術條件》 (GB7258-2004)，則吊銷牌照和駕駛證，并通知所有人機動車注銷登記。

7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛應當按照營運車輛年限(8年)的規定報廢。



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報廢汽車回收廠家分析報廢車回收技術
讓我們了解一下汽車廢料的回收利用。《報廢車鑒定評估技術規范》中，報廢汽車的估價方法提出了以下選擇原則：

(1)一般情況下，建議采用現行市價法。如果沒有參考并且不能使用當前市場價格方法，則選擇重置成本法。

(2)根據車輛的相關情況，建立估價方法，并估算車輛的價值。現行市價法是指根據車輛的技術狀況和現行市價計算評估車輛價值的方法。

鑒于報廢汽車市場的現狀，在將現行市價法應用于新車評價時，應注意同一輛車的不同配置和較大的價差，這種價差在新車評價時已經形成。顯然，在評估新車時也應該注意。評估參考車輛應具有相同的車型、配置和相同的技術條件，其車輛近的交易價格可作為準新車評估的參考價格。如果沒有明顯的參考車輛，可以從該區域近的交易記錄或相鄰區域的交易記錄中檢索同一車型的交易價格，并根據車輛的技術狀況進行修正。



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