報廢汽車回收報廢車肇事無保障：因無牌無證，報廢車輛一旦發生事故。并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何安全，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處置難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。而我國目前道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和政治安定。

報廢車輛隱患多：機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。

易誘發交通事故：再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊。擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用，將會導致各種故障的發生，直接影響行車平安，誘發交通事故。

報廢車改頭換面，以次充好：一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等偷機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

汽車出賣、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。

依據《中華人民共和國侵權法》第五十一條的規則：“以買賣等方式轉讓拼裝或者曾經到達報廢規范的機動車，發作交通事故形成損傷的，由轉讓人和受讓人承當連帶義務。”

家用小型轎車，無強迫報廢年限。家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗年限為：運用6年以內，兩年檢驗一次；運用6年至15年，一年檢驗1次；運用15年以上，一年檢驗2次。假如檢驗合格可繼續駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內每2年檢驗1次；超越4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

如何判別本人的車屬于哪類?

能夠看車輛行駛證的車輛類型和運用性質，這里十分精確的顯現了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到幾錢?

解讀：

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規則：“報廢汽車的收買價錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價錢計價，而且還明白拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬。”這樣一來，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會高過買賣二手車整車的價錢。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

固然回收費不高，不過依據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理方法》規則，對個人經過正軌渠道報廢車輛給予補貼。據悉政策是這樣的：

這個政策有幾點闡明：

1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日.

2、中型以上客車無國度補貼，貨車且非黃標車輛一階段補貼截至2018年6月30日3、2017年12月1日起停止報廢注銷車輛或之行進行注銷有問題的車輛不保證可以領取補貼。

固然看起來還不錯，但據網友反映：補貼只要一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于規范。

因而，補貼有與無，金額幾，依據各地的狀況而定，并且普通都規則購置新車才干拿到這筆錢，因而，現狀是大局部車主拿不到補貼。

《報廢汽車回收管理方法》第十條、第十二條：報廢汽車的單位或者個人應當及時向公安機關辦理報廢汽車手續，并將報廢

汽車出售給報廢汽車回收企業。任何單位和個人不得報廢。

向非報廢汽車回收企業出售、贈送或者以其他方式轉讓汽車的單位或者個人；不要自己拆報廢汽車。

根據《中華人民共和國侵權法》第51條規定：“以買賣方式轉讓已組裝或者一度達到報廢標準的機動車，發生交通事故造成

損害的，轉讓人和受讓人承擔連帶責任。”

小型國產車，無強制退休期。國內非運營小微乘用車，檢驗周期為：使用6年以內，兩年一次；使用6-15年，每年檢測一次；

用了15年多，一年測試兩次。如果檢查合格，可以繼續行駛。從21年起，每3個月檢查一次。摩托車4年內每兩年檢驗一次；超過4

年的，每年檢查一次。拖拉機和其他機動車輛應每年檢查一次。

報廢取消的程序和請求：

1.申請報廢更新汽車車主，填寫《機動車變卦、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》復印件并加蓋車主印章。

2.取消受理崗位申請，對達到退休年齡的車輛發放《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年齡的機動車，經機動車檢驗崗認可

，符合汽車報廢標準，發給《汽車報廢通知單》。

3.車管《通知書》選擇符合規定的回收企業送車輛解體。

4.查了《通知書》，回收企業撞車拍照。要求起動機與車輛分離，起動機的氣缸體應斷裂，車架(底盤)應切斷。

5.車輛負責《變卦表》，《XX省更新汽車技術審定表》，《報廢汽車回收證明》，以及車禍照片。經車檢崗核對簽字后，收

回車牌，按規定上報審批，報廢注銷。

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