如今，主要城市的汽車越來越多，但是每年報廢的數量也很多。小白等許多新來者對報廢的新規則不是很熟悉。有必要知道報廢規則是在過去幾年中。它已經發生了變化，并且已經變得越來越苛刻。下面報廢汽車回收公司為大家講解。

報廢汽車回收

可以發現，今年新發布的汽車報廢要求不僅是明確的乘車次數規則，而且是最重要服務年限的最嚴格規則。當汽車的行駛年限達到要求時，必須取消該要求。繼續上路，否則包裹將是結果。

今年新發布的汽車的報廢規則如下：

如果車主的汽車不符合國家**排放標準，并且連續三年的汽車檢查處于不合格狀態，甚至不符合機動車安全道路的要求，則在到達后在標準時間，這些車輛將有必要進行處理。但是，有個好消息值得與我們分享。這是取消小型私家車報廢的期限。但是，這樣的時間已經過去了。并非總是可以涉及小型私家車。有必要了解規則的要求和條件。此類車輛仍需要采用廢料處理。

私家車要求之一：跋涉60萬公里

如今，小型私家車對時間沒有要求，但是它們已經對乘車次數給出了適當而精確的規定。如果徒步旅行行程達到60萬公里，則有關部門可以使用報廢操作，而有關部門有權進行強制報廢。

私家車要求2：年檢不合格或不符合年檢規則

現在，我的許多朋友對于年度檢查完全處于非積極狀態。今年的新規則是，如果不按照規定進行年度檢查，或者連續三年沒有年度檢查，或者在年度檢查中沒有通過，那么這些模型也可以使用強制報廢。如今，在私家車的年檢中，一般每年開始為兩年，在接下來的7-15年中，有必要保持年檢運行。如果超過15年，就是這種情況。該模型通常必須接受半年的年度檢查。

此外，除了座位布局的差異外，可以發現7個座位以下的車輛和7個座位以上的車輛的報廢時間也不同。

1.出租車的退役時間為8年。

2.皮卡報廢時間為15年。

3.乘用車的報廢時間為10年。

4.微型卡車報廢時間為12年

5.如果在抵達的15年中涉及中型和大型半掛車轎車，則將被強制報廢。



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國家規定報廢汽車、摩托車嚴禁私自轉讓，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解。機動車所有人在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。車主憑報廢汽車注銷證明注銷路費，若私自處理報廢車會有以下后果：

(1)無法注銷該車檔案；
(2)報廢車私自轉讓后上路被查獲，有關部門可追究原車主違反治安管理條例的責任；
(3)報廢車私自轉讓后發生的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經濟賠償責任并處滯納金；
(4)無法注銷該車的稅費檔案；



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中國是汽車消費大國。根據相關機構預測，2015年，中國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達到900萬~1200萬輛，2020年將達到1200萬~1600萬輛。 　　不過，面對如此龐大的“市場”，我國的回收拆解企業卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。 　　事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。 　　澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產業鏈 　　目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體系，報廢汽車的處理和資源循環利用形成了規模產業鏈。 　　1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認證計劃，該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯邦政府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關法律規定。數據顯示，澳大利亞汽車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業汽車零部件回收企業約有500家。不過，由于澳大利亞汽車回收業沒有嚴格的準入門檻，因而相關企業約有上千家。 　　在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經過處理后最后被填埋的。汽車回收行業人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是應該100%能回收并被以不同形式再利用的。 　　澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環境和安全有影響的材料被標為紅色；零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。 　　澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。 　　具體而言，居民、企業等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業，然后運送到報廢汽車拆解企業進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業進行無害化處置。 　　在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和最大保管車數。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機破碎分解。粉碎作業后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。 　　日本人的“報廢主動性”從何而來 　　日本是汽車大國，每年報廢的汽車數量也非常可觀。 　　在日本，汽車超過10年，每年都要年檢，費時費錢，而且車越舊，年檢時的花費就越多，不如買新的。所以很多車主都是3年一換車，因為新車是3年年檢一次。而從2001年開始，日本對汽車稅施行綠色稅制，這進一步促進了舊車的淘汰。為了促進普及環境負荷小的汽車，國土交通省對于低排放和耗油低的汽車減征汽車稅，對于達到一定年限的汽車，則提高稅率，購買低公害車和低耗油車時，則在汽車購買稅、保險費等方面采取特殊待遇。 　　淘汰的舊車一部分進入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。 　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發動機等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內裝材料為主產生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調使用的冷卻劑氟利昂處理不當，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要專業技術，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現了非法拋棄和不當處理的問題。



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